翻出了一些当年写的翰墨巨屌 自慰

好像当今来看又别有一番味说念

"每次我从南京、杭州来上海，从虹桥站坐地铁 2 号线径直就到陆家嘴公司门口了"

其实这些年来上海跨省通勤的情况一直都有，尤其是作陪长三角一体化，前段时刻咱们就写过对于长三角又开动暗暗布局的著述

从 14 个城市负责东说念主涌入上海查验制定大都市圈国土空间合规划，到最近征询度空间高潮的

从上海动身超越三省一市，8 小时串联起江浙沪皖的长三角高铁"四号线"

这不，6 月 15 日刚通达

首日车票提前半月前就被抢光了

那么列位知说念么，自 2018 年提议将长三角一体化上升到国度计策，至此依然历 5 年时刻

咱们见证了从回家两个小时汽车到如今高铁的半小时

开端：中国铁路

限度 2023 年底，长三角铁路领有 25 条高铁，铁路营业里程超 14000 公里，成为天下高铁收集最阐述完善的区域之一

也看到了大批长三角和谐项盘算崛起

在上海，"全长三角造"的机器东说念主每 12 分钟下线一台；

在江苏，2023 年牵头扩充 8 个长三角科技翻新共同体筹谋攻关神情；

在浙江，2023 年与沪苏皖时期往来 16928 项、金额 941.56 亿元 …

据《2023 长三角区域协同翻新指数》裸露，2018 年以来，长三角区域协同翻新指数年均增幅达 11.17%

而除了这些宏不雅数据让咱们感到欢娱以外

另一个更轻细更精深的角度，等于在如斯高铁的市欢下，在如斯长三角重度和谐的企业中，对于上海跨省通勤东说念主群的情况

咱们参照了积年长三角城市跨城通勤年度阐发

该阐发主要由同济大学建筑与城市规划学院、灵敏脚迹数据负责编制，而从这些阐发中，数字背后

其实这些年来上海跨省通勤的东说念主，也开动变了

01

动身点让咱们简单明确下

什么才算严格意旨上的"跨省通勤"

你说我从苏州到上海玩几天，然后再从上海回家算么，一又友这叫旅游天然不是通勤

开端：上海规划资源

而今天咱们所说的跨省通勤，也等于指每个使命日本日超越地级市行政规模来去居住地与使命地的行为

必须包含"居住地"与"使命地"两个主意

于是咱们再来看，举座的跨省通勤趋势就零散明晰了

整理自：上海规划资源

统统这个词 2018 年 -2023 年，5 年来上海与附近近沪城市之间的通勤领域总量由 10.3 万东说念主上升至 15.5 万东说念主以上

增长超越60%

列位可别以为这个东说念主数少

有过跨省经历的一又友无意知说念，抛去动辄 1、2 个小时的高铁动车暂且不提，但更多时候真实的情况是，有时候高铁也就半小时

开端：小红书

驱散算上来去公司、家庭两端的距离，径直干到 1 个多小时了

由此可见，这 15.5 万东说念主的跨省领域，以及 60% 的增长率确乎依然贫穷顾惜

以至仔细来看这几年流入上海通勤与流出上海的情况

这里咱们以南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市到上海市域跨城通勤统计为流入东说念主数，反之为流出

还有惊喜，那等于天然二者都有所加多

整理自：积年长三角城市跨城通勤年报

但对比来看就会发现，这些年附近城市流入上海通勤的东说念主数约 1 万东说念主，而从上海流出的东说念主数仅在 5000 东说念主足下

流入能够是流出东说念主数的2 倍

即使从增长趋势来看

在 2023 年，据统计流入上海市域的通勤领域增长也约为 50%，而流出上海市域的通勤领域增长能够仅 30%

以至这么的趋势还在逐年加多

整理自：积年长三角城市跨城通勤年报

尤其是 2022 年，从原来每年仅 1%-2% 的增长率，狂飙到 45.9%

换句话说，天然都是都市圈都是同城化，但上海对于近沪城市一又友们的通勤眩惑力如故更大

那么都是哪些东说念主更心爱来上海跨省通勤呢

正本我以为会是安徽，有一次公司聚餐一桌上十个东说念主里能有 5 个都来自安徽

但是今天咱们说的然而跨省通勤，从上海站到合肥南站高铁动车就得 3 个小时，若是这是通勤时刻也太极致了

于是天生就与上海接壤的苏州、嘉兴，天然是靠水吃水先得月，不外也有赫然差距

不管是 2018 年如故 2023 年

整理自：上海规划资源

苏州东说念主来上海跨省通勤的比例均在 80% 以上

最夸张的 2019 年占比 93.2%，而排第二名的嘉兴仅有少得怜悯的 6.6%

妥妥的碾压级别

而这内部近七成的东说念主都是昆山孝顺的

2023 年昆山市、太仓市和苏州城区通勤领域分歧占苏州市与上海市域跨城通勤总量的 69.0%、23.2% 和 4.3%

实在亦然因为在来上海跨省通勤这件事上，昆山太过后天不良

毕竟通勤距离上，昆山到上海高铁最近也就约 20 分钟，更别提还有 11 号线的加抓

此外，在出行时势上

最近我就有位苏州一又友来上海上班，他告诉我"在上海，我无须买票就能坐高铁回苏州"

径直刷手机二维码上车就行，宛如地铁般丝滑

以至还有一列车厢成心预留一转空位给跨城市民乘坐，这不比陆家嘴上班回松江都近

02

那么这些涌入上海跨省办公的东说念主，他们又在相中上海那边呢

是被嘉里中心、苹果静安店大批贸易包裹的静安寺商圈，如故坐拥三件套纵享一线滨江的陆家嘴外洋金融中心

正值相悖

其实自 2018 年开动，近六成流入上海跨省通勤的东说念主，都选在上海郊区

整理自：积年长三角城市跨城通勤年报

仅供参考

其中 2019 年、2022 年流入上海郊区的东说念主基本是去到中心城区上班的 1.7 倍

不外值得详细的是

天然这些年来郊区跨省通勤的东说念主多，但是离开郊区，去附近城市上班的东说念主比例也在加多

整理自：2023 年长三角城市跨城通勤年报

以至比拟中心城区，占比基本能在 80% 以上

由此可见，不管是上海郊区对附近城市的眩惑，如故反过来附近城市也在进一步吸纳上海东说念主群

都足以诠释，上海与附近环沪城市的联动正在越发紧密

尤其是处于上海接壤处的嘉定新城、青浦新城、松江新城

从 2018 年 -2023 年，上海五大新城流入流出通勤总量从 1.3 万东说念主上升至 3 万余东说念主，而临界的嘉定、青浦、松江这三个新城

占五大新城通勤总量的 99%

其中嘉定新城、青浦新城略微最初，与近沪地区间的通勤总量均超越 1.4 万东说念主，而松江新城则超越 3000 东说念主

开端：上海规划资源

但要说最猛的如故青浦新城

不仅通勤者总量在 2022 岁首度超越了嘉定新城，对比 2018 年，2023 年与近沪地区间的通勤总量也增长 170%

而除此以外，咱们说对于跨省打工东说念主，其实还有一个更要害更细腻化的维度

与产业干系的中枢商务区

先来望望上海依然比较训练的几个商务区

开端：上海规划资源，单元东说念主

这些年来手脚上海集航空、客运、铁路、地铁、公交等多种交通时势于一体的超等关节

虹桥商务区，成为广阔跨省通勤东说念主眼里的香饽饽

统统这个词虹桥关节总客流量累计近 9 亿东说念主次，其中 2023 年客流领域大幅上升，为 4.07 亿东说念主次，同比增长 1.6 倍

如斯宏大的客流再肖似商务区的势能

开端：上海虹桥

如今已累计引进总部类企业和机构超 500 家

其中"中欧班列 - 上海号"从虹桥外洋怒放关节始发，径直障碍干事长三角地区相差口企业 2000 余家

也难怪能获取跨省打工东说念主的嗜好

而除了这些内行耳熏目染的大型商务区外，还有一些科创中心相同拒绝小觑

就好比松江的G60 科创走廊

开端：央视新闻

G60 本等于上海到昆明的一条国度级高速公路，如今作陪长三角一体化已带动沪江浙皖沿线 9 个城市的 16 个产业定约、12 个产业和谐示范园区

而对于这些城市间跨省通勤的东说念主

早在 2020 年就在松江区和合肥、宁波等地筹谋推出了"跨省通办"干事，针对企业和市民

如办理提真金不怕火公积金清偿贷款本息、跨省就医的门诊费径直刷医保卡、提供证照代发等 120 项通办干事

让果真兴盛来上海跨省通勤的每一个东说念主，都能享受到如同在我方家乡的方便与方便

03

以至，这么的东说念主性化还在不息加码

比如我最近才刷到的

就在 6 月 29 日，长三角一体化示范区 2024 年二季度又发布 3 项翻新效果

包含以下 3 个方面

第一，以就医方面达成他乡就医结算免备案、社会保险卡和医保电子证据一卡（码）通等方面的轮廓业务

第二，以信用、交通、环保等领域全球数据资源的分享机制

这里咱们不错要点说劣等三点，专科时期东说念主员职业经验互认机制

要知说念当年不管是企业雇主思要肯求营业派司，如故对于打工东说念主来说，类似二级建树师、低级注册安全工程师这么的文凭天资

大都需要先回到故乡办理肯求或者换证，一来二去阶梯远处不说，入职时刻也很可能被迟延

而当今

相同只需通过长三角"一网通办"轮廓受理窗口，就能快速达成跨省办理

限度咫尺，两区一县共 400 余名二级建树师达成了跨省域职业经验互认，针对专科时期东说念主员的跨省域他乡执业和使命限度，被快速买通

不仅如斯

列位还难忘咱们之前聊过的机场航站楼么

每次说到新建机场苏州都是被起先吐槽的阿谁，但没思到它却独辟路子为我方在土产货打造了一个上海机场苏州城市航站楼

该航站楼 2023 年 5 月才庄重运营，

好家伙

开端：苏州播送电视总台

依然投用了 13 年的上海机场昆山城市航站楼

自 2024 年 7 月 10 日起不仅规复了值机及行李托运业务，还进行了一系列的全面升级

列位不错思象下

当你在昆山买了到上海虹桥或者浦东机场的票，在昆山完成行值机、行李托运后，乘坐接驳车到达机场，无需去柜台再次证据，通过专属快速通说念登机即可

这那边是来上海跨省通勤，畴昔来上海跨国通勤也一切齐有可能

04

写到这里我的手机收到了一张像片

这是在旧年 5 月上海通达 11 号线与苏州地铁连通时拍的

而通达之后约两个月，花桥站日均相差站客流较通达前高潮约 6 成，其中使命日客流增长 43%，升至日均 3.86 万东说念主次

"我住花桥看起来距离是远，但思思我还有个共事住宝山，每天到公司也要 1 个小时 20 分钟，我方也不差么"

这是来自每天从花桥通勤到市区强哥的一句话

咱们说跨省通勤自己一定是劳累，但是当高铁将通勤时刻越发裁减，当企业与企业之间发展越来越紧密

就会有更多东说念主，更多企业，主动加入到这场跨省通勤中去

而阿谁时候

长三角酿成一座城，真就不是简单说说汉典

是以列位你有过来上海跨省通勤的经历么，具体的感受又是若何呢，留情来批驳区唠唠

以上为正文，来自真 Moon

这是真叫卢俊公众号的第5616篇原创著述